Los cohetes Triumph T140 Bonneville son propensos a tener fugas, especialmente en bicicletas de alto kilometraje. El simple hecho de reemplazar las pequeñas juntas tóricas del balancín a menudo no es suficiente. Muchas juntas tóricas en el mercado son deficientes en términos de calidad. Muchos son del tamaño incorrecto.
Desafortunadamente, es posible que deba probar varias juntas tóricas antes de encontrar un par que funcione. Pero son económicos de comprar y fáciles de reemplazar. Arreglarlos parece más complicado de lo que es. He aquí cómo hacerlo.
Con el motor parado y frío, afloje y retire las cubiertas de inspección de aluminio de los balancines delanteros y traseros. Cada cubierta se asegurará con seis tornillos Allen. Aflójelos solo una fracción de vuelta para eliminar la carga inicial. Ahora afloje gradualmente los tornillos Allen. Esto ayuda a evitar la distorsión. Una vez que haya girado los tornillos Allen un par de veces, puede relajarse y quitarlos rápidamente.
Debe haber una junta de papel debajo de cada tapa de inspección. Retire con cuidado este sello raspando y pelando suavemente. No utilice un raspador duro como el acero. Utilice un raspador de plástico o aluminio. Afloje las tuercas de ajuste de la válvula en los balancines. Esto alivia la carga en los ejes de los balancines y el engranaje de la válvula. NO omita este paso. Solo necesita asegurarse de que los balancines estén sueltos. No quite las tuercas de ajuste de la válvula.
Sin embargo, si ve que una de las válvulas está en la posición completamente abierta, haga girar lentamente el motor (usando el pedal de arranque) para cerrar la válvula. Esta operación también alivia la carga sobre el balancín y el eje del balancín. Para facilitar el cierre de una válvula, es posible que prefiera quitar las bujías para aliviar la presión del cilindro. El motor funcionará mucho más fácilmente de esta manera.
Pero, ¿cómo sabrá si una válvula está abierta? Sencillo. Mire los extremos de todas las válvulas donde se encuentran con los ajustadores del balancín. Si una de las válvulas es empujada completamente hacia abajo por el ajustador del balancín, está abierta. Es posible que desee hacer funcionar el motor varias veces para familiarizarse con el movimiento de la válvula. Se volverá claro cuando lo mires por un momento.
Entonces necesitará una herramienta especial disponible en buenos concesionarios clásicos de Triumph. Barato de comprar (generalmente unas pocas libras o unos pocos dólares), esta herramienta es solo un tubo cónico de aproximadamente una pulgada (25 mm) de largo diseñado para ajustarse cómodamente sobre el eje del balancín.
Para usarlo, siga estos sencillos pasos. Comience aflojando y quitando las tuercas de cabeza plana que aseguran las mangueras de suministro de aceite del balancín. Habrá uno para la caja de balancines delantera y otro para la trasera. Las tuberías se ensamblan en una unión en T que a su vez está conectada a una tubería de goma. Retire la arandela de cobre de debajo de cada tuerca de cúpula. Retire el tubo de suministro de aceite. Retire las arandelas de cobre detrás del tubo de suministro de aceite del balancín. Debe haber uno en cada eje de balancines.
Ahora reemplace temporalmente las tuercas de cabeza plana, pero no las arandelas de cobre. Guarde las arandelas para volver a montarlas más tarde. La idea detrás de este paso es eliminar los suministros de aceite del balancín. No es necesario apretar las tuercas de cabeza de armadura. Se reemplazan solo para proteger las roscas al final de los pasadores del balancín. Enróllelos en solo unas pocas vueltas.
Luego, con un mazo de cuero o de goma, golpee suavemente una de las tuercas de cabeza plana. Esto conducirá el eje del balancín a través del balancín desde el lado derecho del motor al lado izquierdo. No golpee el eje más de unos pocos milímetros. La idea es deslizarlo lo suficiente para exponer la junta tórica y la ranura de la junta tórica en el otro extremo del eje. Siga golpeando suavemente hasta que pueda ver la junta tórica. Haga esto en los balancines delanteros y traseros. Es posible que deba aflojar las tuercas de cabeza plana una o dos vueltas para que esto sea más fácil. Quedará claro cuando trabajes en ello.
Luego tome una pequeña herramienta con punta o gancho. Retire con cuidado la junta tórica vieja de cada pasador. Ahora estarán aplanados en lugar de redondeados. Puede simplemente sacarlos y tirarlos. Limpie el extremo del eje del balancín con un trapo y compruebe si hay daños. Si el eje está dañado, será necesario reemplazarlo. Si el cabezal es al parecer en buen estado, lubricarla con aceite de motor nuevo. Luego engrase una de las juntas tóricas. Enrolle suavemente la junta tórica sobre el extremo del eje y asegúrese de que esté ajustada en su ranura. Haga esto con los dos balancines.
Ahora necesita esta herramienta especial mencionada anteriormente. Lubrique el interior con aceite de motor nuevo y deslícelo sobre la junta tórica y el balancín. Tenga cuidado de no atrapar la junta tórica. A continuación, retire la tuerca de cabeza plana en el extremo del eje y reemplace temporalmente el suministro de aceite al balancín. Reemplace la tuerca de cabeza plana y apriete suavemente mientras sostiene la herramienta especial en el otro extremo del eje. La idea es tirar lentamente del pasador y la junta tórica a través del pequeño tubo cónico. Esto ayuda a evitar que la junta tórica se enganche cuando se empuja hacia atrás en el balancín.
Haga esto con las dos juntas tóricas. Lo mejor posible, verifique que ambas juntas tóricas estén en su lugar. Si corta o daña uno, reemplácelo y vuelva a intentarlo. Recuerda usar mucho aceite. El tubo de suministro de aceite se utiliza aquí solo como espaciador. Verá por qué con bastante rapidez. Algunos propietarios intentan pasar el eje por el lado izquierdo. Deberías evitar esto. Simplemente use el método anterior. Es más lento y controlado.
Luego templar las arandelas de cobre. Debería haber cuatro; uno para colocar detrás y otro para colocar delante del tubo de suministro del balancín en el lado derecho del motor. Para templar, mantenga cada arandela a fuego abierto hasta que adquiera un color rojo cereza, luego déjela caer inmediatamente en agua fría. El cobre se puede recocer de forma segura de esta manera. Los metales ferrosos deben enfriarse lentamente.
Retire el tubo de suministro de aceite del balancín e instale una arandela de cobre en cada pasador. Reemplace la tubería de suministro de aceite. Coloque otra arandela de cobre en cada tubo de suministro. Vuelva a colocar con cuidado las tuercas de cabeza plana y apriete. Esto empujará el pasador del balancín aún más firmemente hacia el balancín. No apriete demasiado.
Restablezca las holguras de las válvulas. Ocho milésimas de pulgada para el lado de admisión y seis milésimas de pulgada para el escape. Es inusual que el espacio del balancín de entrada sea mayor que el del escape, pero esto es correcto para el motor T140 debido a sus perfiles de árbol de levas. Reemplace las juntas del balancín. Un rastro de sellador no hará daño. No se exceda. Apriete las tapas de inspección de los balancines (gradualmente, por favor).
Comprueba que todo esté como estaba. Arranque el motor, asegúrese de que se apague la luz de presión de aceite, inspeccione si hay fugas y monte la bicicleta para que se caliente por completo. Si, después de unos días o semanas, los pines no tienen fugas, probablemente estén reparados. Pero si uno o ambos siguen goteando, tendrá que intentarlo de nuevo. Debería funcionar siempre, pero no es así. Estas son bicicletas viejas y necesitan un poco de alboroto.
Si tiene problemas persistentes aquí, puede intentar eliminar ambos cuadros de alternancia y eliminarlos por completo. Luego, puede intentar mecanizar un bisel muy pequeño de 45 grados (más o menos) en el lado izquierdo de cada balancín donde se tira del eje. Este bisel puede ayudar a evitar que las juntas tóricas se enganchen durante el reensamblaje. Bastará con un milímetro o dos.
Compre siempre las mejores juntas tóricas posibles de una fuente confiable. No pruebe ninguna forma de resina o sellador alrededor de las juntas tóricas. Rara vez, si es que alguna vez, funciona. Recuerde que los ejes no giran realmente. En cambio, los balancines dentro de los brazos oscilantes giran alrededor del eje. El propósito del ejercicio es insertar suavemente estas nuevas juntas tóricas en los balancines. Mire el problema en términos de ingeniería. Nunca fuerce nada en esta área. No debería necesitarlo. Sea lento y metódico. Si desea verificar el desgaste de la carcasa del eje, arranque el motor y coloque un dedo enguantado contra cada eje por turno (lado izquierdo, luego lado derecho).
Si los pasadores rebotan hacia arriba y hacia abajo, o se mueven en absoluto, deben reemplazarse. A veces, este movimiento es claramente visible. Si lo prefiere, puede quitar completamente cada balancín y reemplazar las juntas tóricas en el banco. Pero esto no es necesario si primero quita la carga de la válvula / balancín y usa la herramienta especial con abundante aceite.
